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发布日期：2026-01-18 12:35    点击次数：157

文 | Tech 星球，作家 | 王琳

2024 年头的一天，猎头徐然接到了比亚迪的票据：他们正在大限制招聘智驾高端东说念主才。彼时的比亚迪，刚刚成为新动力畛域的销冠，但营收对比大洋此岸的敌手特斯拉依然失神。

就在一年前，比亚迪董事长兼总裁王传福在 2023 年头比亚迪的财报雷同会上直言，"无东说念主驾驶是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它即是天子的新装。"

一年后，情况大变。智能驾驶正在从一个空中楼阁中的时间一步步变为本质，更为遑急的是，它不错切切实实带来销量。智驾头部选手小鹏 G6 上市 1 个月，智能驾驶高配 Max 版块占比高达 70%。

王传福喊出要拿出 1000 亿砸向智能化研发，智驾时间的冲破成为比亚迪的中枢发展方针之一。这家公司一改往日从内挖掘培养东说念主才的老例，转向从外部尽一切可能领受东说念主才。曾先后供职于小鹏汽车、大疆车载以及高合汽车的许凌云，小鹏原停车规控业务素雅东说念主刘懿，前百度舱驾和会智驾时间素雅东说念主周鹏先后加入比亚迪。

比亚迪是新动力汽车上半场电动化的王人备得手者，但在以智能化为中枢的下半场，比亚迪目下手中的牌并未几。

最卷部门，全系智驾上车

比亚迪但愿在最短的时刻内完毕智驾上车，因此他们聘请了多种决策并行。比如，自研 DiPilot 智能驾驶辅系统、天使之眼智能驾驶赞成系统；径直采购华为的算法 + 华为芯片的高阶智驾决策；Momenta 算法 + 英伟达芯片的高阶智驾决策；第三方供应商 + 地平线芯片的中阶智驾决策等。

比亚迪智驾总素雅东说念主杨冬生在本年 8 月收受《误点 Auto》采访时暗示，他们思在两年内让中端及民众车型都用上高阶智驾，以致 10 万元以下的车型都要有。而完毕旅途是 "会自研，也会和供应商协同，谁作念得好用谁。"

但 3 个月后，比亚迪进一步提速。据《未来汽车 daily》报说念，来岁比亚迪的智驾版将诡秘旗下全系车型。这意味着，从 6 万元的海鸥，到百万元的仰望都将完毕智驾功能。

工信部最新发布的第 390 批新车呈报信息清楚，比亚迪呈报的 6 款新车型，包括新款秦 PLUS DM-i、新款秦 PLUS EV、新款海豚、海豹 05DM-i（新款结果舰 05）、海狮 05EV 以及海狮 07DM-i/DM-p（新款护卫舰 07），沿路配备了智驾才能。这些新车展望 2025 年上市，连最低廉的海鸥都有了标配高快 NOA+ 行泊一体。

从财务方面来看，比亚迪比任何一家车企都更为乐不雅，松抄本年第三季度，比亚迪账上有 658.10 亿元现款及等价物。本年 1 至 9 月，比亚迪研发参预达 333.2 亿元，同比增长 33.6%，超出特斯拉的 32.64 亿好意思元（约 230 亿元东说念主民币）。

这个参预对比华为也不失神。华为年报清楚，罢休 2022 年，华为车 BU 累计研发参预为 30 亿好意思元（约 200 亿元）；罢休 2023 年，华为车 BU 累计研发参预达 300 亿元。也即是说，2023 年一年，华为车 BU 的研发参预约 100 亿元。

比亚迪智驾团队也在高度推广，2022 年中，新时间院智驾团队惟有 100 多东说念主。目下团队已有 4000 东说念主，仅次于华为的 7000 东说念主。

但不啻一位智驾研发东说念主员告诉 Tech 星球，他们在比亚迪的待遇并不算丰厚。猎头徐然称，其他车企得胜先容一个东说念主入职会有 20-25% 不等的佣金，但比亚迪惟有 15%。不外，比亚迪的条目并不低。"资深巨匠都是要行业拔尖的，目下校招也运转要要点本科院校"，上述猎头暗示。

联系于其他车企，比亚迪的节律并不及够快，但不少职工暗示，在智驾部门，节律基本和互联网公司差未几，他们粗鄙加班。一位素雅车辆测试的职工 Tech 星球，智驾是全公司最卷的部门。

不啻里面研发团队需要加班加点，外部供应商也需要配合。一位素雅整车限制器的供应商告诉 Tech 星球，本年 10 月刚刚和智驾部门对接的时候，相接一个月单休。

先守住 30-40 万的区间

2024 年，算是智驾行业的鼎新之年。智能驾驶这个在几年前，惟有 20 万以上的车型才配备的时间，运转下探到 20 万以内的车型，何况取得了漂后的收货。

最典型的是小鹏 MONA 03，这款搭载智驾功能 11.98 万元起售的车，上市 48 小时大定即冲破三万辆，一举将小鹏拉出了销量低迷的泥潭。本年 7 月，甲子光年智库在其发布的《2024 自动驾驶行业接头求教》清楚，有 54% 的汽车消耗者将智能化水平列为购车时的要津考量身分。

车圈少壮中，华为旗下的鸿蒙智行是最糟塌暴虐的玩家之一。据不完全统计，鸿蒙智行来岁将销售跳跃 10 款车，比拟本年在售车型数目着实翻倍，价钱带均在 25 万元以上。

不外，在 25 万以上的价钱带，比亚迪上风并不昭彰。中汽数研的数据清楚，在 10-20 万商场，本年上半年比亚迪的销量是 84.67 万辆，份额 18%。而第二名的民众汽车惟有 10%。但 30-50 万之间，比亚迪着实断档，前 10 莫得比亚迪的席位。

一位比亚迪职工告诉 Tech 星球，华为目下走量了，多样"界"字款（问界、享界、尊界）车型。在 30-40 万的价钱区间里面，还有蔚来、小鹏、李思汽车等新势力，比亚迪的上风并不昭彰。若是不守住 30-40 万的区间，若是华为再降价出 10-20 万车的， 一下子就打下来了。10-20 万元区间，正值是比亚迪的大本营。

地平线独创东说念主兼 CEO 余凯曾预想，" 30 万元以上司别，中国品牌的智能导航赞成领航系统 L2+ 的自动驾驶功能装置率达到了 82% "。上述职工看来，在这个区间里，比亚迪的要津就在未来两年，看末端价钱能不行有上风。

因此，智驾上车是脚下极为要害的事情。

自动驾驶公司 Momenta（魔门塔）CEO 曹旭东暗示，城市 NOA（高速领航赞成驾驶）的硬件 BOM 成本有"两年减半"的行业要领，他合计，到 2025 年底和 2026 年头，成本展望不错下落至 5000 元傍边。届时，20 万元以上车型可能都会标配城市 NOA，15 万元以上车型则标配或选配。目下，包括腾势 N7、腾势 Z9 在内的比亚迪 25 万以上的主力销售车型，不少都搭载了城市领航功能。

更低廉的车型中，本年全新比亚迪海鸥在高配车型上初次搭载了智能赞成驾驶系统，比如主动刹车系统，车说念偏离预警系统。一位比亚迪职工告诉 Tech 星球，全系配备智驾，按照比亚迪目下的销量完万能够让成本降下来。目下海鸥高配版原本就有 L2 级别的智驾，成本在 700 元傍边。

比亚迪不行输的一战

刚刚曩昔的 11 月，比亚迪过结束我方 30 岁生辰，这家公司照旧创造了行业古迹，从第 1 辆车到第 500 万辆用了 15 年，而从 500 万辆到 1000 万辆，用了 15 个月。就销量来说，号称国产"车王"。

"比亚迪的上风在于，能压缩成本和研发周期，别东说念主几千万上亿的产线，比亚迪就把自动化产线拆分，让小学学历的东说念主都不错干，省钱又无邪"，一位比亚迪职工称。某种进度上，这和早期的丰田很像。

曩昔，比亚迪曾攻克过磷酸铁锂电板、DM-i 超等混动时间等多个时间难关。目下，比亚迪的规划气象昭彰比曩昔更好，他有 11 个接头院，跳跃 10 万名工程师，但王传福依然能抽出大要 20% 的元气心灵放在智驾上。有钱且有决心，这是能否冲破智驾瓶颈的要津。

最新的音信是，比亚迪正在加深和供应商的计划。天眼查的信息清楚，比亚迪旗下深圳比亚迪创芯材料有限公司入股深圳卓驭科技有限公司，以 288.59 万元注册老本金取得约 3.95% 的股份。卓驭科技前身为大疆的车载作事部，是一家专注于纯视觉智能驾驶措置决策的高新时间企业。而大疆车载亦然比亚迪智驾的供应商之一。

在新动力汽车的上半场，电动化阶段，比亚迪一步步将 DM-i 超等混动时间打到 10 万级商场，在比拼智能化的下半场，在智驾方面比亚迪但愿复制这种交接。比亚迪的筹画是，来岁将高速 NOA（高速领航赞成驾驶）级的高阶智驾功能，把握于 10 万元级的车型。受限于成本研究，这并糟塌易。伴跟着时间的发展和比亚迪弘远的限制上风，也并非无法完毕。

另一个糟塌暴虐的本质是，2025 年关于不少车企来说都是产物大年。小米、华为都将有重磅产物上市，特斯拉的主销车型也将迎来全新换代。这些车型的价钱均在 25 万以上，他们都是糟塌小觑的敌手。

本年 7 月的终末一天，网约车公司 Uber 告示与比亚迪达成配合，有筹画在平台上加多 10 万辆电动汽车。过了十几个小时后，正在鼎力激动 Robotaxi 的特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克评价称，"比亚迪要快速转型，不然就有穷苦了。"

抛开竞争来看，这句话更像一种提示。比亚迪需要让更多工程师们服气，"比亚迪是服气自动驾驶的"，领受有余多的东说念主才万博manbext体育官网app娱乐，拿下新动力汽车下半场竞赛的得手。